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巴黎地区的交通:没有政治建议可以解决问题9

澳门百老汇游戏赌场 2017-04-04 04:06:05 国外
Julien Demade(CNRS)表示,区域选举的候选人,无论他们的优势如何,似乎都无法打破继承“三十年光荣”的设备政策。作者:Julien Demade发布于2015年12月2日12h23 - 更新于2015年12月3日14h26播放时间4分钟。为订户保留的条款法兰西岛地区选举的所有候选人都认为交通运输功能失调,无论是道路,瓶装还是公共交通都很拥挤。我们想补充的是,一方面,污染,仅有个别车辆的特征(三分之一的温室气体是在道路交通排放的法兰西岛),以及其他分享个人公共交通的财务陷阱(每年320亿欧元)。这种三重失败是一项可以追溯到“三十年辉煌岁月”的政策的结果。然后,我们开始围绕高速公路网络(环形公路和大型径向)和地下铁路网络(RER)的双重创建组织一切;这是一项政策,此后一直致力于在旁路和新的地铁和RER线路上建立高速公路。然而,尽管我们不能责怪除了迄今为止失败的政策之外的其他任何事情,但整个政治领域提出的唯一解决方案是深化这些相同的政策:唯一的区别候选人之间是否应该追求公路和铁路政策,或者只追求后者。这个领域的关键词是Grand Paris Express,它不亚于目前地铁网络的翻倍。法兰西岛候选人所追求的政策失败与他们共同的交通野心之间的差距更加显着,因为他们正在扩展铁路网络,这是下一届任期的主要目标他们今天无法维持继承的网络。法兰西岛的铁路网络确实已经过时(只有一个例子:四分之一的转介超过了它们的最大寿命......)。总的来说,应该在紧急情况下释放80亿欧元。相信人们可以同时参与从未见过的铁路网络法兰西岛(延伸费用为300亿美元的扩展)只是一个幻想。巴黎地区的交通状况是否通过对其功能障碍的双重认识以及我们无法弥补它而得到充分解释?绝不是,但要看到它,就必须打破半个多世纪以来的政策。

作者:后驱猁

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